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中置后场多声道HiFi,SQ音质车常见九个问题解读

对于喜欢听歌或音乐的车迷们来说,一个令人振奋的事是现在的新车都讲究更好的音响配置,有些车商还更以这个为其主要卖点。在车内聆听音乐是刚需,好的音响系统配置更能让驾乘体验有更高的愉悦度,这也是越来越多的车主们喜欢升级影音娱乐系统的缘故,这不仅可以让更智能更安全更便捷的最新功能应用系统性地整合,还能将爱车变得更HiFi。这次360汽车网推荐的德国Helix喜力士8声道DSP功放改装奥迪Q5,不同于以往的改装案例,而将中置声道以及后声场喇叭也作为整个HiFi音响系统的重要组成部分,多声道HiFi改装,处处都有新创意。

自MECA汽车音响竞赛在中国举行的音响赛事已超过150场,汽车音响竞赛从最初的解决选手的安装技术问题,到现在是如何让选手对音乐的理解,对声音美学掌握更多行之有效的方法。MECA中国2017年将举行超过20场汽车音响改装赛事,同时将举行超过20场的汽车音响技术培训会,目标就是促进汽车音响改装、鉴赏与调校水平。2017春节前,关于汽车音响改装中,SQ音质竞赛车常见问题我们分享了前面5点,还有另外的几大要点和大家继续分享。

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原车音响系统多声道配置是趋势!

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说到多声道HiFi,在家用音响里其实从DTS-CD,SACD这样的多声道音源,到杜比全景声等多声道影音系统配置标准,早已蔚然成风。在汽车音响的配置中,豪车的顶级音响配置也正在向这些方面发展,如最新款的奔驰S600所选配的柏林之声,全车34个喇叭,前后天花配置3D
Surround喇叭,呈现如同杜比全景声的音响系统。在国产品牌的车型中,中高端车系的配置也在多声道化,如纳智捷配套全系的JBL音响,有中置声道(Center
Channel)和环绕声道(Surround
Channel)等等,这都说明原车音响系统多声道配置是趋势。

前面的几大点,重在声音的听感以及音响美学的鉴赏,而以下的几点,重在我们对汽车音响的理解以及汽车改装与调校技能,这些都是为了使车内音乐SQ音质有着优异的表现。

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汽车音系统的多声道趋势其实并不仅仅是因为音源的多声道化,更是因为车内环境。众所周知,从音响学来看车内环境,这种近场聆听方式以及聆听位置偏边现象就要求汽车音响系统的配置需要多声道化,如增加中置以弥补左右声道不平衡,如Bose增加头枕音响以增加氛围感与环绕感等。

六、音频或音乐的真实性比音场的真实性更重要

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在音响美学的鉴赏中,音场的还原与音质或音频的准确重播相辅相成。在汽车音响竞赛里,音场真实性也占了较大的比重,但是许多汽车音响调音师将音场的重要性看得比音质还要重。很大部分原因是,许多人对音频或音乐的真实性的理解似是而非,觉得没有标准可言;但是音场由于有汽车环境/结构作为参照物而容易判断。因此,许多调音师都将音场调得很好,很标准,但却忽略音频或还原音乐的真实性。

车载PK家用,中置声道有何不同?

但是,皮之不存,毛之焉附?试想,一个人在开车或聆听时,首先关注的会是声音从哪里出来吗?他感受的更多是声音悦耳与否,还原的乐器或人声是否真实自然,其次才是音响美学的更多细节,如定位,层次或音场的宽度与高度等等。在汽车音响竞赛车里,有许多人如把中频部分拉得更远(如在仪表台和前挡风玻璃的前段),感觉音场更远更深遂了,但是他没有考虑到人声偏薄,韵味缺失而使声音听感淡而无味,薄而无韵。也有些人为了使音场轮廓更加清晰,乐器或人声的聚焦与定位更好,调低中低频的电平值,这使得音响系统的中低频偏薄,声音听感无厚实感并且音乐的能量感也不佳。

在汽车音响里,许多人认为有中置喇叭的声音会影响到左右主声道,后门或后环绕声道会使音场往后移而使定位不清晰,音场位置不准确。其实汽车音响系统的中置声道和家用音响的中置声道有着完全不同的技术诉求,特别是在立体声信号时候。家庭影院系统所配置的中置声道,讲求的是声像结合-声音和图像的结合,目标是使如人声对白和屏幕上的人像要结合在一起。但汽车音响系统的中置声道,并不在于声像结合,而在于弥补左右声道相对于聆听位置的不均衡。美国著名的汽车音响大师Wayne
Harris在《Car Stereo
Review》里,针对汽车音响中置声道的技术特性,如何改进早有论述。

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Wayne认为,车内环境的影响将使音响系统在聆听时,在音场的右中出现“Black
Hole
Syndrome”(黑洞综合效应),这种现象是因为聆听者在驾驶位时,前置左右主声道有严重的偏边现象,既使应用DSP数字处理,也会使左右声道所形成的音场在中靠右位置(左边为驾驶位)出现“黑洞”现象,在实际听感中,右中声场缺失,右边声场容易出现拉伸现象,而且,坐在副驾位聆听时,声音会严重偏右。因此,增加中置声道可以彻底解决这个问题,而中置声道的信号是L+R(左+右)的叠加。

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www.4008.com ,七、汽车音响改装的重点在左右声道的一致性!

奥迪Q5选择德国Helix V EIGHT DSP的必然

在汽车的声学环境里,有一个非常严重的问题就是聆听位置有着严重的“偏边”现象。无论是坐在驾驶位或副驾位来聆听,都会使左右声道的声音相对聆听位置来说不均衡。但是作为音响学的基础,立体声双声道的核心,是通过两个完全一致的左/右声道来还原艺术家们的艺术创作。因此可以说,汽车音响改装首要解决的问题就是,要确保在聆听位置可以聆听到左右声道完全相同的,非常好的频谱表现;这也要求左右声道相对于聆听者来说有着最佳的一致性。

由于缺乏对中置声道的认识,以及相关产品和解决方案较少,因此许多汽车音响改装将中置声道以及后场喇叭都作为鸡肋而不加以重视。在360汽车网测试的奥迪Q5,由百乐汇汽车音响改装连锁深圳旗舰店改装,应用德国Helix
V EIGHT DSP八声道DSP功放,前门是丹麦绅士宝TS
6.2主动两分频,后门惠威DX-165套装喇叭,中置用奥迪Q5原车喇叭,低音炮是原厂的备胎低音炮。从声道配置来看,前4后2中1超低1的配置刚好是8个声道,由于超低音应用的是原车的备胎低音炮,每个声道75w的功率配置足以满足奥迪Q5这样的喇叭配置。体积仅有如Ipad大小(220x180x44mm)的这台功率放大器,百乐汇的改装技师直接将他固定在备胎旁边,并制作了一个和原车风格近似的安装障板固定。喇叭的安装,完全依照原车的设置,高音装在三角位,全车门采用赛伦科特隔音与吸音材料处理。

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许多汽车音响改装者,喜欢用6声道的DSP处理,只将奥迪Q5的前置主动两分频,然后加上后场喇叭两声道,低音再用一台功率放大器来驱动,而原来的中置声道用原车主机来推动。这样的做法,不但需要更多功放器材,而且中置声道无法调校而无法达到最佳的效果,因此奥迪Q5多声道HiFi,选择8声道DSP处理才是理想配置,而德国Helix
V EIGHT DSP这款内置DSP的8声道75×8的功率放大器,一机搞定。

左右声道的一致性,主要表现在两个方面,时域上的一致性和频域上的一致性。在汽车音响的调音过程中,许多调音师借助DSP数字音频处理技术,通过时间延时处理可以确保左右声道各扬声器在时域上的一致性;但是许多人忽略了更重要的一点就是频域上的一致性,即相对于聆听位置,左右声道的频率响应是否一致。要做到这种一致性,首先要求汽车音响改装时,要注意左右声道相对于聆听位置的摆位(安装角度),扬声器系统的配置(应用三分频或更高),其次则是要使左右声道独立可调的情况下,借助EQ使左右声道的频率响应有较好的一致性。

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许多SQ音质参赛车辆在试听时的中高音域乐器聆听时声音会“走位”(飘忽不定),或者定位不准确,都是因为左右声道的一致性差,频谱不一致而导致的,这时去调整时间延时或者调整系统的频谱响应无济于事。

RTA测试+耳朵调校:好声音炼成记

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奥迪Q5的测试是使用MECA中国2017指定的RTA测试仪,来自美国AudioControl的SA-4100i实时频谱测试仪。它用的全指向性麦克风,IOS版APP应用,直接可用手机连接就可以测试。测试用了两种模式,一个是高音/中低音单元在全通的模式下测试,另外一个是高音与中低音带主动式电子分频的模式下测试。这样测试的目标,就是让大家了解改装技师为何会选择这样的分频点和斜率,以及最后合成的测试结果。

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从测试的结果来看,高音的分频点选择在3.8kHz,并应用18dB/oct的衰减斜率,可以有效地避开高音在2-3kHz引起的高峰;而中低音的分频点在2.4kHz应用18dB/oct的衰减斜率,使之与高音有很好的衔接。许多调音师认为汽车音响的主动两路两分频的喇叭由于高音与中音距离远而要分频点靠近,其实凡事无绝对,要看扬声器本身的特性以及安装在车内后所形成的频率响应而定。如何测试与分频,我们将在另外的文章里介绍。

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八、借助RTA频谱仪测试,事半功倍

前声场高音实时频谱测试曲线

2017年开始,MECA中国正式将SQ音质车的RTA测试作为音质评定的辅助项目,目标就是通过频谱测试给汽车音响竞赛车有一个RTA实时频谱分析测试参考。在业界也一直有汽车音响仪器测试和用耳朵来收货的争议,但至少有一个共识:好的频谱曲线不一定好听,但不好的频谱曲线一定不好听。