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2018北京车展,英菲尼迪新VC

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  相比上一代QX50,新一代车型的座椅增加了打孔处理,一定程度上优化其透气性,菱形纹路可改善触感。

为防止发动机产生爆震,现今市面上车型所搭载的涡轮增压发动机的压缩比相比自然吸气发动机都更低,而涡轮增压发动机也因此具有着一大硬伤:当发动机处于涡轮尚未起压的低负载转速区间时,有着较低的燃烧效率。也就是说,如果你从来都是低负载区间走走停停的路况下行驶,那么你就是在浪费汽油。

  新一代QX50提供19英寸和20英寸两种不同尺寸的轮胎可选,其中19英寸轮胎规格为235/55R19,20英寸轮胎规格为255/45R20。

【VC-T发动机可变压缩比机构工作原理】

车型

【英菲尼迪新QX50原型——QX Sport Inspiration概念车】

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英菲尼迪称,新的可变压缩比技术还可以应用于其它排量的四缸发动机,但其对V6及V8发动机的意义不大。新机将首先搭载于今年10月巴黎车展亮相的全新一代QX50车型,而该车将于2017年实现量产。

  大灯效仿人眼造型,采用全LED光源,“双眼”炯炯有神,“眉毛”部分是日间行车灯,同样是LED光源。尾灯造型呼应头灯,连接尾灯的镀铬呼应连接头灯的镀铬。

此外,新VC-T发动机的排气歧管和气缸盖经过了优化,同时可变气门正时技术、涡轮电控泄压阀、可变排量汽油泵,以及双循环(阿特金森循环+奥托循环)、双喷射(歧管喷射+缸内直喷)系统等新技术在新机上也有所配备,可谓将发动机领域的前沿科技武装到了牙齿。

  Bose高性能系列音频系统属于选装配置,16扬声器系统专门针对新一代QX50的内部声学特性进行了调校,包括放大器,高品质音效处理器,高音扬声器和低音炮。

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  新一代QX50十分注重名族精神方面的表达,打开车门后,Omotenashi(待客之道)车内灯依次点亮,定义了日本人的热情好客的精神,并引用了对个人进入家庭或企业的细节和自豪感的关注,引申至QX50的Omotenashi照明欢迎司机和乘客进入车内。

【新VC-T 2.0T发动机】

  车身长宽高分别为4693/1903/1679mm,轴距为2800mm,离地间隙218mm,相比现款车型轴距减少了80mm,车身长度相应减少,宽度和高度有所增大。

为了解决这一问题,英菲尼迪推出了这款新的VC-T
2.0T直列四缸发动机。新机型的名字可以拆分为“Variable Compression
Turbocharged”,即“可变压缩比涡轮增压发动机”。根据工况的不同,这款新机型的压缩比可在8:1-14:1的区间进行自由调节,以提高发动机在不同工况下的燃烧效率,实现油耗的降低。

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日前,英菲尼迪发布了一款全新的VC-T
2.0T发动机,该机型采用了可变压缩比、双喷射(歧管喷射+缸内直喷)及双循环(阿特金森循环+奥托循环)技术,其最大输出功率为272马力,峰值扭矩为390牛·米。动力提升的同时,新机型的油耗相比现款2.0T发动机也下降了27%。预计新机将首先搭载于英菲尼迪全新一代QX50,而该车将于今年10月举办的巴黎车展首发。

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  新一代QX50配备英菲尼迪ProPILOT自动驾驶辅助技术,通过线控主动转向系统(DAS)在0-130km/h的车速范围内,为车辆提供辅助转向、制动和加速等功能。

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四驱豪华版

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时尚版

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售价(万元)

  行驶过程中,驾驶员可以在智能全轮驱动(AWD)或标准前轮驱动(FWD)之间随意切换。

安全:ProPILOT自动驾驶辅助技术

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全新英菲尼迪QX50 预售价

  新一代QX50完全颠覆了现款车型的内饰风格,层次感分明的中控台造型带来足够的豪华感,用料在同级别中也非常突出,整个中控台采用了大面积的皮质包裹并带有真皮缝线工艺。

  与前代QX50相比,新车在两驱模式下燃油效率提高了35%左右,四驱模式下则提高30%左右,该数据是官方在美国路试而来,根据不同地区环境偏差实际数值会有浮动。(图/文:太平洋汽车网前方报道团/秦子钧)

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  线条流畅的外观还为QX50提供了更好的气动效率,气动效率也是这代QX50的设计关键
,引擎盖、A柱、车顶、封闭的底盘甚至后备厢盖都为此专门设计,以引导车身周围和下方的空气,减少乱流。保险杠和轮拱的气孔并非摆设,而是能实实在在地帮助空气流通。与上代QX50相比,这一代车型阻力系数优化了6%。

  作为新一代英菲尼迪SUV序列里的“中流砥柱”,全新QX50已经在北京车展上正式发布并公布了预售价格。新车内外一扫老款车型的陈腐基调,换上了更为张扬、激进的外观、更豪华的内饰和堪称黑科技的可变压缩比涡轮增压引擎,可谓是一次重磅升级。据悉,新车共六款车型预售35万元起,4月26日在大连工厂正式下线。

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四驱智能版

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