www.4008.com教你赛车技巧过弯,日常驾驶实用的赛车技术

凡赛车必有4个脚踏,除常见的油门、刹车和离合器脚踏外,还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏(DEAD
PEDAL )。这脚踏在赛车转弯时,供车手踏脚以保持身体平衡。

  正确的过弯方法应按如下程序:

侧滑的原因有很多,主要的有:

  晚切弯最大的好处在于它提供了最大的缓冲区、比较安全。
晚切弯在切弯时可较早加油。所以比较快。 晚切弯有较大的半径,速度较快。

汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时,允许两边半轴以不同的转速旋转,满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶,减少轮胎与地面的摩擦。汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧,如果汽车向左转弯,圆弧的中心点在左侧,在相同的时间里,右侧轮子走的弧线比左侧轮子长,

  换低档:因为每个档齿轮比的不同,当你从高档换到低档(例如三档换二档)的时候.引擎的转数会突然的增加,这是因为齿轮的目数和引擎转数不吻合。这种引擎突来的转数变动不但对引擎不好.而且扯动的力量对在高速引进中的车辆会造成不稳定的影响,所以我们要尽量避免。

一般所指的侧滑专业的说法是“转向过多”或甩尾,意思是驾驶人扭动方向盘,但是车子却比驾驶人转

  过弯方法

其他的原因其实还有很多,如车子后部太重等,总之最根本原因就是后轮突破抓地力极限而发生横甩侧滑的状态。发生甩尾的情况时想救车,通常的方法就是打“反手舵”,也就是车尾向哪边滑,就往哪边打方向盘。不过有时会矫枉过正,车尾又想另一边滑,这时就得做连续的“反手舵”动作直到车子稳定下来为止。但要记住,凡事都有个度,如果突破极限太远,那就算是SCHUMACHER也救不了。大家在比赛中很少看到F1赛车侧滑,但这并不代表F1赛车不能用甩尾过弯,而是这种过弯法在正常路面决不如使赛车在极限边缘走正确的行车线快。原因很简单,大家可以想想,车轮是打横滑动摩擦阻力小速度快呢?还是向前滚动摩擦阻力小速度快呢?那些认为甩尾过弯比正常过弯快的观点是错的,只不过是甩尾过弯看上去刺激一点而已。当然F1赛车马力庞大操控敏感突破极限时难救也是一个因素。适合使用甩尾过弯法的是一些摩擦系数较小的路面,比如越野路面和雨天路面,在这些路面,赛车因为没有足够的车轮抓地力(特别是转向轮也就是前轮)而很难使用正常的过弯线路快速度拐弯,甩尾过弯则可以通过车尾的摆动使车头更早指向出弯的方向从而简单快速完成过弯动作。SCHUMACHER雨天比赛时在过S弯时经常会使用一点点侧滑甩尾的技术,但这对于驾驶F1难度是很大的。

  车辆失控如何应付

空油门 转向过度 – 无

  什么是漂移?如果你喜欢《头文字D》,你一定知道漂移。那么,漂移到底是什么?漂移是怎样产生的呢?

以上所有装备都要符合国际汽联和中国汽联定下的标准,如头盔的标准有SNELL95;而在珠海赛车场现行的标准为SA95,但这个标准会随着安全指标的提升而更新,详情请参考中国汽联或国际汽联的网址。

  漂移的步骤从刹车起始,改变前后轮的速度差,使车体在转角时产生重量转移。产生重量转移的方法很多,可以利用加速,减速,刹车等等多种手段产生应有的效果。一个成功的重量转移效果要经过减速,转向和加速三个步骤。

为了平衡这个差异,就要左边轮子慢一点,右边轮子快一点,用不同的转速来弥补距离的差异。如果后轮轴做成一个整体,就无法做到两侧轮子的转速差异,也就是做不到自动调整。

  漂移的车辆选择也需要考量。理想选择是一部后轮驱动的汽车,在入弯过程中几乎失去了正常情况下的转向能力时,靠点击刹车获得重量转移的力量转向,漂移。一部获得足够能量的四轮驱动的车也可以使用这种方法,甚至一部前轮驱动的汽车也可以做漂移,但需要一些特殊技巧。当然也不是所有的车都可以做漂移。首先淘汰的是底盘太高的吉普车,面包车,卡车等等。这些车底盘太高,路面不好的情况非常容易翻车。其次是没有LSD(limited
slip diff)的车,这类车没有足够的设备,要想练习漂移就先装上LSD吧。

2:进弯速度太快,后轮突破极限;

  6、完成整个降档和减速的过程后,把左脚放回固定踏板,右脚控制油门,准备入弯

5、 耐燃面罩。

  换高档:很多人以为剧烈的驾驶一定要将引擎开到红线才可换档,其实引擎最大扭力输出点不见得在红线附近,所以并不尽然.往上换档并无特殊技巧,只要注意将引擎开到扭力最大输出区的末端.再换档即可避免引擎转速掉到扭力最大输出区外,因而降低车子加速的力量.往上换档的动作纯熟,快速即可.

在赛车高速地驶达直路末,准备入弯前:

  同样一个过弯,如果我们走内侧的话,就会有软小的过弯半径。但如果走外-内-外的路线我们的半径就会增加。基本上,越大的半径,路就越亘。即可允许最大的速度。所以尽量将过弯拉直就会增加速度。

例如把一粒豆子放进一个碗内,豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁,因为碗底是能量最低的位置,它自动选择静止而不会不断运动。同样的道理,车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态,自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。

  早切弯??指APEX在弯的顶点之前。   中切弯??指APE义是弯的顶点。
  晚切弯??指APEX在弯的顶点之后。

3:在弯中油门加得过大过快过急,强大的动力使驱动轮后轮突破与地面的摩擦极限而打滑(多发生在大马力后轮驱动或四轮驱动的高性能车上,马力小的后驱车没有足够的动力让后轮打滑);

  跟趾动作

4、 耐燃赛车鞋。

  5、左脚松开离合器踏板,如需要继续降档,重复第2~3点动作。

力极限使车身发生侧滑的情况;

  什么是漂移

2、 耐燃手套。

  3、降档。

关于“侧滑”

  在比赛中,赛手经常考虑使用漂移技巧当赛车的四个轮子可能全部打滑时,此时控制前轮,多多少少要在过弯中偏向预定前进的方向,
最少也要做到打正方向盘。使用不当时,整个车体车体会滑出去,而且会严重影响车速。漂移是一种最快速通过弯道的手段,它对驾手的轮胎控制能力要求十分严格。但是漂移技巧不适用于很多的比赛,因为滑行的时候,轮胎于地面会产生过多摩擦,虽然产生好看的效果,但实际上会给轮胎带来以外沉重的负担。

4:前轮驱动的汽车进弯速度太快时,多会出现转向不足的情况。但前驱车也可以做甩尾动

  弯道上打滑的原因:轮胎和地面的摩擦力是你籍以过弯的唯一力量。当你过弯的速度过快产生的离心力大于地面与轮胎间的磨擦力时,你的车子就会开始打滑。

大家看赛车时经常会听到”侧滑”这个词,那什么是侧滑呢?侧滑其实是一种失控状态,是过弯时车轮因速

  4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移,施力,踏下油门,使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器,刹车和加油三个动作,令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中,踏下离合器时同时加油,这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数,以配合转低档后所需要增加的转数。(如:赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转(rpm),当车速减至120公里时,引擎转数等于5档×5000转(rpm)但这时车手降档至4档,由于5档和4档的变速比例不同,在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转(rpm)。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转(rpm),如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数,这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大,甚至会使驱动轮发生打滑现象,这种情形,在湿滑路面更为明显,严重的会使车身失控。在弯中打转,发生意外。

4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移,施力,踏下油门,使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器,刹车和加油三个动作,令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中,踏下离合器时同时加油,这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数,以配合转低档后所需要增加的转数。(如:赛车在减速前的速度是180公里等于5档7500转,当车速减至120公里时,引擎转数等于5档5000转但这时车手降档至4档,由于5档和4档的变速比例不同,在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档7000转。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转,如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数,这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大,甚至会使驱动轮发生打滑现象,这种情形,在湿滑路面更为明显,严重的会使车身失控。在弯中打转,发生意外。

  APEX(相信大家对这个词都不陌生)??与弯内侧最接近的那个点。

2、车手踏下离合器。

在赛车高速地驶达直路末,准备入弯前:

全油门 转向过度 – 无

  连续弯路:当有一连串弯路时,势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出场方式过弯,你一定得牺牲某些弯,走比较差的路线以使其它弯可走最佳的路线,千万记得,弯后有较长的直路的弯,是比较重要的弯。

赛车手装备

  凭经验及技术来来判断路况,决定过弯速度,于进弯前的直线刹车,完成刹车及换档。
  进弯??此为弯的前半场1/3,转方向盘并稍带刹车来平衡车身,煞车慢慢放松,这部份应为转弯时最慢的一部分。
  过弯??弯中间1/3.方向盘应以固定位置,不踩油门或煞车。
  出弯??最后1/3,方向盘回打,车子渐渐打正,油门越来越重。

为了解决这个问题,早在一百年前,法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺就设计出了差速器这个玩意。普通差速器由行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器,直接驱动行星轮架,再由行星轮带动左、右两条半轴,分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足:+=2。当汽车直行时,左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态,而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏,导致内侧轮转速减小,外侧轮转速增加。

  2、车手踏下离合器。

动方向盘正常所应转动的角度还要多(比如转方向盘车子应转30度,可实际上车子却转了40度)。

  凡赛车必有4个脚踏,除常见的油门、刹车和离合器脚踏外,还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏(DEAD
PEDAL )。这脚踏在赛车转弯时,供车手踏脚以保持身体平衡。