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www.4008.com:国产奇瑞捷豹XFL试驾评测,从BBA口中夺食

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国内的豪华品牌中大型车市场被德系三强垄断已不是一天两天,一众国产后的C级车们拖着加长后的身躯出现在我们的生活当中,反倒也变成了当下车市的特色。不过,豪华中大型车可不止有商务用途这一种取向,像是凯迪拉克CTS、雷克萨斯GS,以及捷豹XF这些偏重操控、运动等驾驶层面的中大型车同样有着迷人的魅力。当然,前提是别谈销量。除了由于进口而带来的较高售价之外,不太符合绝大多数国人对于一款中大型车该有的印象,也是他们能见度低的重要原因。所以,进行针对国内消费者喜好的改变就显得尤为重要。捷豹选择了对旗下主力车型XF进行升级,国产之后的XFL虽亦不免俗地在名字后面加上了”L”,但是它的改变并非简单加长这么简单。www.4008.com 2

国产豪华轿车市场,一直是德系三驾马车三强争霸的局面,几乎没有其他强有力的挑战。这回国产的捷豹XFL站了出来,新车定位为新格调运动商务座驾。运动还能商务?这是什么情况?请看车评。

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与XF相比,国产后的XFL最直观的区别就是价格有了明显的降低,38.8万元的起售价格在豪华中大型车这个级别里面很有竞争力,如果后期再配上捷豹一贯的终端优惠,XFL的性价比优势会更突出。

抱歉,在你对这台车还一头雾水的时候,我准备先给你讲后排。没办法,因为我一下飞机就被塞进了后排,进行两小时的接机试乘体验,然后一路玩了两个小时……

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XFL轴距加长了140mm,车身尺寸和5系、A6L、E级相比并不落后。外形和标轴XF没有大区别,加长之后反而变得更加协调了,这一点很难得。

www.4008.com ,心得是这样的:没有直接测量,但捷豹XFL加长140mm之后,空间的余量觉得不输给宝马5系Li,比奥迪A6L更大。三款车的后排都是逆天式的存在。(偷偷告诉你,文章很多后排照片是我蹲在后排拍摄的,画面请自己脑补。)还是列一组对比数据吧,基础数据基本都在伯仲之间。

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豪华轿车基本数据比拼

内饰是捷豹一贯的家族设计风格,兼具豪华与科技;用料非常出色,做工不占优势

捷豹XFL

空间自然是XFL重点升级的地方,这在车身长度上也有所体现。XFL经过加长后已经接近5.1米,轴距达到了3.1米,在实际体验中后排乘客的腿部空间已经完全符合大部分人对于一台中大型豪华轿车的要求,和同级BBA车型基本在同一水平。XFL与XF相比,在配置上变得更加丰富,尤其是针对后排乘客的舒适性配置以及娱乐配置。例如后排座椅4向电动腰托可调、后排按摩座椅、前后排座椅通风、电动侧后窗遮阳帘、后座娱乐系统、后排翼型头枕、后排小桌板、全景天窗、数字电视、车内空气净化、后排开门警示等,这些配置和功能都是XF所不具备的。

奥迪A6L

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宝马5系

后排的控制按键被安放在了出风口下方通过新增的配置不难看出,XFL对于后座乘客的关心程度有了大幅度提高,一些享受型的功能都出现在XFL身上。其中后座娱乐系统的8寸屏幕被集成在了前排座椅的头枕后方,显得自然了很多,不像是同级有些车型屏幕伫立在外那般突兀。后排两位乘客可以分别通过无线耳机观看节目,互不干扰,可惜这个屏幕并非触摸式的,而是要通过遥控器来进行操作。

长度

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老板键对于这类商务车型来说自然必不可少,XFL的老板键做得很彻底,除了能够对副驾驶座椅进行前后调节之外,还能够对副驾驶座椅进行整体角度的快速调节,而后排乘客只需要轻触按键即可,尊崇感和身份感一下就营造出来了。再配合后排的小桌板,对于很多人来说,这才是一辆豪华商务轿车应该具备的形态。

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XFL的后排小桌板是车辙君目前接触过的最”实在”的小桌板之一,豪华感足够,用料很厚实,支架支撑也很牢固,现在的笔记本都越做越轻薄,即使放十年前的大厚笔记本电脑也完全没有问题。不过这样的缺点就是,小桌板在打开和收起的时候要多用点力气。除了内外设计,还有一些地方则体现了英国人对于优雅的理解。XFL的轴距变长了,那么后车门的长度也就相应变得更长,在开关门的时候呢会变得更沉重。怎样才能够让关门的动作更加优雅呢?电吸门的出现就完美解决了这个问题,不过是需要全系选装的,价格为8500元。

宽度

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这个角度看,后门的确挺长,好在有后排开门警示系统,还可以选装电吸门此外,变得更长的车门也让后排乘客在开门的时候容易对侧后方的车辆和行人造成干扰,捷豹为了消除这个潜在的安全隐患,给XFL配备了后排开门警示系统,通过集成在后保险杠侧方的传感器来监测车辆侧后方情况,如果有车辆和行人通过时,便会通过警示灯提醒后排乘客不要打开车门。而至于很多人关心的后排乘坐舒适性,XFL的表现要比标准轴距的XF提升了不少。首先是悬挂的初段硬度有所降低,对于路面细碎颠簸的过滤进步很明显,即使遇到减速带这样较大的路面起伏,也基本不会出现生硬感;另外便是整车隔音比起XF好了很多,尤其是对于路噪、胎噪的隔绝,对于环境噪音的隔绝依然出色,而对于发动机声音则刻意做了保留,尤其是3.0T
V6机械增压发动机的低吼声,即使在车厢里听也很美妙。

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后排座椅包裹性到位,并且真皮材质一直延伸到门框边缘在舒适性方面的不足便是后排座椅包裹度虽好,但是稍微偏硬了一些,座椅的舒适程度没有同级BBA车型好。再有便是滤震和隔音虽然比XF进步巨大,但是和同级BBA车型相比,还是稍显逊色。不过这也与XFL的定位有关,毕竟运动+商务才是它最擅长的。既然针对后排乘客的配置丰富了不少,乘坐舒适性也有了较大的提升,那么XFL开起来还是一辆捷豹吗?先不着急下结论,说完了纵向比较,我们再来看看XFL和同级车型相比都有哪些亮点。最主要的就是对于车身轻量化的追求,以期达到更好的操控体验以及动力感受。那么应该如何减重?最直接的办法当然是在选材上,XFL的车身架构全部都用了铝材质,整个车身的铝材质使用率达到了75%,同级里也只有凯迪拉克CT6采用了铝车身。

高度

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而铝的采用轻是轻,却也容易导致车身强度不足,XFL为了保证车身强度,从车身架构设计到制造工艺都进行了全面的升级。举个例子,传统的制造工艺都会采用焊接的方法,而针对铝材质的特点,捷豹采用了铆接和胶合的工艺来保证足够的强度。这在车辙君之前试驾捷豹首款SUV
F-PACE的时候介绍过,并且,捷豹车型所推崇的跑车基因自然也不会在XFL身上消失。指向精准而又沟通感十足的转向标定,再加上紧绷并且支撑力强、灵活不呆板的底盘悬架,都让开XFL变成一件挺有乐趣的事情。不过,美中不足的就是加长后的身躯变得臃肿了一些,在快速经过弯道时会时刻提醒你,正在开的是一辆超过5米的行政级轿车。这就是有得必有失,但与同级车型相比较,车辙君仍然认为XFL已经将国人喜爱的大空间、高配置、良好舒适性,与捷豹自己所坚持的运动性、操控感,进行了出色的结合。至少在这个级别、这个价位来看,XFL对于商务与运动的双重追求值得肯定。